宝马i3明年入华 豪车布局新能源车市场

　　特斯拉热潮尚未褪去，宝马或又将掀起一波豪华新能源汽车风潮。

　　7月29日，宝马汽车实现纽约、伦敦、北京三地“连线”，在美洲、欧洲和亚洲同时举行发布仪式，正式推出宝马i3电动车。而在北京的发布仪式上，宝马中国请来了联想控股有限公司董事长柳传志，后者也“冲动消费”了一把，“当场决定”订购i3，成为该车的首位中国车主。

　　另一方面，宝马的竞争对手奥迪近日也宣布将与一汽进行插电式混合动力的联合开发，奔驰与比亚迪合资的电动车品牌—腾势目前也敲定其首批三大经销商的布局。三大豪车的战火又从传统汽车领域蔓延至新能源汽车领域。

　　“科幻”i3

　　“这是近十年来慕尼黑所造出最具创新的产品。”美国《连线》杂志（Wired）称赞宝马i3道。

　　“BMW i3为电力驱动量身打造，旨在满足大城市消费者的出行需求。”宝马集团董事长雷瑟夫博士在纽约表示。作为首款为城市打造的纯电动量产汽车，i3的最大功率为125kW，最大扭矩250Nm，百公里加速用时7.2秒，安装在车辆底板内的锂电子蓄电池组能够协助它在日常行驶中达到130-160公里的行驶里程；在ECO PRO模式下，能够延长约20公里的行驶里程，而在ECO PRO+模式下，还能再延长相同的里程。

　　此外，为了能达到更轻的重量，i3将使用碳纤维增强复合材料（CFRP）这种材料打造车壳，底盘则采用铝制，全车重量为1195公斤。

　　在充电方式上，宝马i3有三种方式选择，包括常规家用插座、宝马i充电壁箱或者公共充电站。考虑到充电设施不足的问题，消费者还可选配含有双杠汽油发动机的增程器，依靠汽油发动机为蓄电池充电，可将i3的日常续驶里程增加至300公里左右。

　　据悉，宝马i3在美国的基础售价为41350美元起（约合人民币25.4万元），比起特斯拉S型轿车超过7万美元的定价显得平易近人许多。不过考虑到进口的各种关税，估计中国消费者得以至少50万元左右的价钱买到一台i3，最好还得有个带独立车库、可安装充电设备的别墅，不然充电可是个大问题。

　　对于i3的外表，宝马总设计师埃里克·范·霍伊东克（Adrian Van Hooydonk）表示，他们借鉴了科幻小说的风格创造出了i3，“人们不太相信环保汽车可以靠外观设计大卖，但我们相信i3可以。”

　　“它鼻子短短的，方头方脑”，在福布斯网的一篇文章中作者如此描述i3的外观，亦有网友调侃称“它该去隆个鼻了”。

　　如果你也嫌弃i3的鼻子短了些，没关系，长鼻子的混动超跑宝马i8即将在9月正式发布，新车预计明年上市销售。

　　豪车试水新能源

　　尽管目前新能源汽车的销量在中国市场所占比例微乎其微，但作为未来汽车发展的主战场，许多厂家都或多或少开始投入进来，希望能抢占先机。但也囿于销量实在微弱，不少厂家只选择推出新能源概念车，间或试水量产一款，以示“曾经来这块荒地开垦过”。

　　而豪华车品牌推出新能源车其实也并非新鲜事，但大部分都以消费者接受度稍高的混合动力车为主，包括雷克萨斯的CT200h、宝马750h、奔驰S400h、奥迪A6 Hybrid、凯迪拉克凯雷德Hybrid等。

　　自2007年以来，雷克萨斯开始引进它的第一款混合动力车，开启了中国市场上豪华新能源车的销售。到2012年的五年时间里，共有八款豪华新能源车在市场上推出，累计销量超过2万台。

　　与宝马同样选择了电动车方向的还有奔驰，它2010年便与比亚迪成立合资公司深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司（下称“比-戴”），致力于开发电动车，并于2012年3月发布了全新新能源汽车品牌腾势（Denza）。7月24日，比-戴正式确定腾势新能源汽车的首批三大经销商，包括中升集团、利星行及庞大汽贸，新车预计将于明年中上市。

　　而德系三强中的奥迪近日则宣布将与一汽共同研发一款专门针对中国市场的插电式混合动力车，但对于细节奥迪并未透露更多。

　　“我们预期未来五年，豪华新能源车的销量将占整个豪华车市场的17%，其中主要还是混合动力，电动车只占2%多一点。”尼尔森公司副总监赵新智去年10月在某新能源论坛上发表演讲表示，未来五年里豪华品牌纷纷规划了他们在中国投放新能源的计划，“我们看到将会有三十多款新能源车陆续投放到中国市场，这里面数量最多的还是混合动力车，其次是插电式和纯电动车。混合动力车是眼下我们投放最多的产品，也是市场最需求的产品。”

　　由于目前国内公共充电配套设施不完善，且普通消费者很少能拥有独立车库在家充电，电动车的发展让人心存疑虑。“主要还是看政府的政策如何选择，如果选对了发展模式（电动或混合动力），新能源车还是有所作为的。”汽车业资深分析师张志勇表示。