电动汽车进入密集投放期 中国市场前景难测

　　电动汽车已经无可厚非地成为国内新能源汽车领域的重要产品。随着新车型的不断增加，决定车辆安全与续航能力的电池技术不断进步，配套设施的逐步完善，它们正在被越来越多的国内消费者所关注。在华的众多跨国车企也抓住时机，竞相发布新款电动新车。不过，尽管国内已经计入电动车的密集投放期，但市场是否会买账却仍是未知。

　　外资品牌竞相投放电动汽车

　　宝马i3量产车在外观方面基于宝马i3概念车改进而来，车身外部依然采用大量透明玻璃材质，并保留了概念车对开门的设计。安全性方面，i3的LifeDrive结构结合了碳纤维增强塑料CFK制成的客舱和驱动装置、储能器、底盘机构的铝制模块，构成了独具特点的车身构架。

　　动力方面，宝马i3量产版车型将搭载的是一组22千瓦时的锂离子电池和一台电动机，其最大功率为170马力，峰值扭矩250N?m。另悉，该车从0-100km/h的加速时间为7.2秒，极速150km/h。i3在向中国市场投放的同时，宝马还会在国内市场推广该车的个性化综合服务理念，该理念称为360°电动综合服务，其中包括家庭充电、公共充电、灵活出行服务和协助服务四大内容。

　　近来沸沸扬扬的TESLA也即将在中国市场设立直营模式的经销店，待经销店获得经营权后，TESLA在售热销车型MODEL S将入华销售。

　　MODEL S科技感十足，还可向消费者提供三种不同容量的电池选择，分别为40千瓦时、60千瓦时和85千瓦时，这三种电池可以帮助该车分别实现256公里、370公里和480公里的最大续航里程。充电方式上，该车有传统插座充电、充电站充电两种方式。另悉，目前TESLA的充电站能够在半个小时内将车辆电量充至50%，而未来TESLA将对5分钟快速充电的目标发起挑战。

　　得益于比亚迪在电动车领域多年的研发和销售经验，比亚迪戴姆勒的腾势品牌电动车研发进程也相对较快，这款车预计在今年11月正式首发，并计划从2014年开始面向个人消费者销售。

　　在2013上海车展上，腾势试装车首次亮相，这款车在外观方面基于其概念车型改进而来。考虑到电动车型的特殊性，厂方为该车电池部分量身订做了一套防护装置，当汽车发生碰撞等情况时，它负责保护车内电池组不受冲击。

　　此外，除充分考虑到电池本身安全之外，腾势电动车还配备有一套电动安全管理系统，这套系统可以像雷达一样监测车内能量在电池和零部件之间的流动情况，一但发生异常该系统自动切断能量源，确保车内乘员安全。在动力方面，根据之前消息，该车有望搭载的是与比亚迪e6相同的电动系统。

　　华晨宝马首款自主车型芝诺也将在今年的广州车展首发亮相，目前，这款车的具体信息尚未公布。据之前外媒称，该车将侧重于实用性和舒适性的设计理念，与宝马品牌主打运动的定位会有所区分，我们也将对其继续关注。

　　市场形势尚不乐观

　　从企业的行动来看，似乎电动汽车市场时机一到，但是否真能借此盈利，目前尚难下定数。以比亚迪与戴姆勒合资的腾势为例，7月24日，戴-比正式与中升集团控股有限公司、利星行（中国）汽车企业管理有限公司、庞大汽贸集团股份有限公司签约，确定了其首批合作经销商。作为国内汽车流通行业的领军企业，这三大集团将分别成为腾势品牌在深圳、上海和北京的首批经销商，负责腾势新能源汽车的销售与服务。

　　产品、经销网络都在比-戴的计划中顺利进行。然而比-戴却难以预料和掌控盈利空间。这三个专门为电动汽车服务的经销店，盈利前景又将如何？

　　庞大的一位高层曾向媒体透露，未来腾势经销店能否实现盈利，目前还不好判断。但是电动车代表了国家汽车产业发展的方向，“对庞大而言，这是战略投资”。他表示，电动车发展的最大问题不是补贴政策，也不是成本，而是使用环境，要让使用电动车的环境不比使用汽油车的环境差。

　　说到使用环境，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在本月汽车工业协会月度数据发布会上的分析也值得深思。

　　在谈及有关外资、合资品牌纷纷转战中国新能源汽车市场的问题，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示外资、合资企业在新能源汽车方面发力，侧面表明这些品牌重视中国市场；但另一方面，目前一些地方政府出于鼓励地方经济发展等方面的考虑，隐性实施地方保护主义政策，现阶段中国新能源汽车的发展需要城市与城市之间，甚至国家与国家之间共同合作，谁都不应为了一己私利分割市场。

　　中国电动汽车商业模式及配套技术方案资深研究学者谢子聪也表达了类似的观点：“目前，中国的电动车行业发展不是没有市场，不是中国人的环保觉悟不高，而是根本不具备市场销售的条件。其中最重要的一点就是缺乏电动车的能源供给体系。”

　　汽车从诞生到报废，其全生命周期离不开能源供给。“就算企业把4S店建好，把电动车生产出来，没有能源供给体系支撑，有多少消费者敢买电动车？”谢子聪说。

　　业内人士普遍认为，目前我国的电动车基础设施建设特别是电动车能源供给体系尚无法支撑电动车产业的商业化运营。

　　谢子聪认为，企业积极推动电动汽车发展是值得肯定的。但目前更要紧的是，国家整体的规划布局必须支持更多的能源供给企业，把电动车产业的基础设施先建好。“否则，企业花重金打造出来的产品怎么能反过来给企业盈利？”

　　新能源政策补贴即将出炉

　　董扬表示，政府也在综合多方考虑，争取各方利益都能最大化，以推动中国新能源汽车健康发展。而一些外资、合资品牌也会适当的从中获益。

　　据悉，新能源汽车新一轮补贴政策方向和主体内容已经确定，不久将出台，以对接去年底到期的2009版补贴政策，在市场和政策的双重驱动下，新能源汽车行业将迈入商业化大规模推广阶段，而作为核心领域的锂电池亦可获益。据业内人士表示，2013版节能和新能源汽车补贴政策的最大变动是将不再按技术路线来划分，而是根据节油率划分为16个档次，补贴下限为3000元人民币。