主题词:航企货运 重庆

航企货运纷纷扎堆重庆

2013-05-27 中国交通投资网
 
中投顾问提示:重庆,正在加快建设长江上游地区商贸物流中心,不少企业看到其中巨大商机而纷纷扎堆重庆。

   重庆,正在加快建设长江上游地区商贸物流中心,不少企业看到其中巨大商机而纷纷扎堆重庆。26日,从东方航空物流公司获悉,该公司将在渝成立“东航物流西南分公司”,预计年内挂牌,届时物流业务将辐射整个西南,并引进相关产业打造物流商业生态链,努力将重庆打造成为继上海之外、东航物流的第二大基地。

  拟在渝设物流西南分公司
 
  “东航货运已转型重组,成立了东航物流公司,目前正在重庆筹备东航物流的西南分公司。”作为东航物流西南公司的筹备者,屈鸿翔最近以来三天两头奔波于公司总部上海至重庆的航班上。他表示,东航物流将新设立两个分公司,一个在云南昆明,另一个则在重庆,重庆分公司将覆盖川黔等地,年内将正式挂牌。屈鸿翔还介绍,与此前在重庆掘金的东航旗下的中国货运航空不同,东航物流在重庆市场不只是发展航空货运业务,将按照东航发展全程物流的思路,与重庆本地的物流巨头民生物流等企业合作,共同经营卡车等物流车队,提高从“门到机场”和“机场到门”这一段区间的物流服务效率,为时效性愈发紧迫的远程航空物流争取时间,而不是以往单一的物流业务代理关系。
 
  引进产业打造物流生态链
 
  事实上,在民航运输业,不乏进入某地市场后,因竞争激烈而黯然“伤退”的案例。对此,东航物流也有自己的打算。“东航物流一批分公司落脚重庆,意味着这个市场对我们的重要性是不言而喻的。不过,东航物流并不打算通过低价策略,以获取更多的市场份额,价格战的最终只会让整个行业无利可图。”屈宏翔说。
 
  在他看来,物流企业的生存之本在于产业,东航物流的举措是联合愿意与其合作、并有强烈愿望在重庆布局的相关产业,一起进入重庆市场,构造可持续发展的物流生态链。屈宏翔透露,比如,目前东航物流正与全球前三的服装巨头、西班牙时尚品牌ZARA谈判,将其位于西班牙总部的总装车间转移到上海,并进一步将其中西部的物流枢纽搬到重庆。因为重庆是国内承接产业西进的桥头堡,IT等附加值高的产业,已成发展最快的产业之一。另一方面,在电商潮流的影响下,笔电产品的客户群越来越注重时效性。因此,惠普、东芝等IT企业在选择其产业落脚之地时,最先考虑的因素除了投资环境,便是物流环境。
 
  对此,中国民航大学教授卢伟表示,航空公司在货运巨亏的背景下,寻找更多的营收点以及建立稳定的物流链条,是未来的发展方向。东航物流以打造循环商业生态的方式进入重庆,而不是依赖政府补贴生存,可谓一举多得,不仅可持续发展,而且带动了当地的产业发展和就业。
 
  各大航空抢滩重庆市场
 
  不过,与不断壮大的市场相对应的是,在重庆布局了航空货运的物流企业却分外“谦虚”。江北机场航空物流园区管委会主任蔺彦锋介绍,目前在江北机场开展全货机航空物流业务的8家企业中,市场份额均在10%上下,尚无一家企业的市场份额能达到20%。东航物流此举,显然是为了抢占更多市场。
 
  作为三大航空中唯一没有成立货运子公司的南航,如今也正加大力度在渝布局航空物流市场。据南方航空相关负责人介绍,2013年5月5日,南方航空新增了一条重庆直飞法兰克福的货运航线,每周一班,首班航班便载满了50吨笔电产品,直抵法兰克福。在此前,南航已开通了广州—重庆—阿姆斯特丹和阿姆斯特丹—重庆—上海的货运航线,分别每周三班和每周两班。
 
  当然,三大航中的国航在重庆的布局也不小。中国国际货运航空公司重庆营业部一负责人介绍,国货航2009年在重庆首开重庆直飞法兰克福的国际货运航线,紧接着又在2012年9月开通重庆直飞阿姆斯特丹的货运航线,目前两条航线累计每周有3个航班,相比于东航和南航使用的是波音777全货机,国货航投入了国内最大的波音747全货机执飞前述两条航线。该负责人还介绍,除了全货机,国货航还通过宽体客机的腹舱,每天将大约15吨航空货邮,运往北京,再中转到亚太和北美等地。
 
  据了解,除了航空公司密集布局重庆,顺丰、UPS等中外物流巨头,也相继进入重庆,抢滩重庆航空物流市场。
 
 
 
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