波音787恢复在美国商业飞行

 　　在经历了令人难堪的电池事故和长达数月的全球停飞后，波音787这款由碳合成材料大量覆盖以降低燃料消耗的新型客机，终于在美国恢复了商业飞行。

　　UAL6月恢复国际航班

　　美国时间20日11时，一架联合大陆控股（UAL）的波音787，将由休士顿飞往芝加哥，这是近4个月来波音787首次在美国执行商业飞行任务。

　　UAL是美国最大的航空公司之一，其在美国上市公司的市值为116亿美元，全球范围内仅次于三角航空公司（DeltaAirLines）和中国国航。据了解，UAL目前拥有6架787，该公司预计能在周一前将其中4架的电池问题修好。

　　2013年1月，全日空和日航两家日本最大的航空公司相继发生了数宗安全事故，包括电池电路起火、燃料泄漏等，随后美国联邦航空局和美国国家运输安全委员会宣布，美国航空公司暂时停飞所有波音787客机，以进行相关安全监测。

　　4月5日，波音公司向美国政府递交了恢复787客机商业飞行审核前的最后一次试飞，测试飞机搭载了由日本供应商GSYuasa开发的新型电池组，在经历约2个小时的飞行测试后，该公司报告称，新电池组在标准和非标准飞行状态下均工作正常。

　　然而，波音787恢复商业飞行的真正理由却是其长途跋涉能力，这是因为其中型飞机尺寸和低燃料消耗都非常适合长途飞行。资料显示，787机身61%使用的是碳纤维，加上效能更高的发动机，允许其比同类客机节省接近20%的燃料。

　　据称，UAL的波音787将在6月10日恢复国际航班，包括丹佛-东京线以及从休士顿到伦敦。2013年8月，公司还将增设上海、拉各斯（尼日利亚最大港口）等目的地。

　　787停飞影响部分公司盈利

　　对于拥有波音787机型的航空公司而言，恢复飞行也能避免其盈利受到进一步影响。

　　以UAL为例，其因787事故而推迟国际航班，间接影响第一财季盈利1100万美元。彭博汇编的资料显示，在截至3月底的第一财季，公司净亏4.17亿美元，较上期扩大3100万美元。

　　2013年以来，受益于美联储的开放购债计划和对经济复苏乐观情绪，UAL仍累计上涨38%，领先同期道琼斯工业指数21个百分点。

　　除UAL外，智利的LATAM航空也受到影响。该公司此前曾声称，尽管787停飞，但仍然要为该机型支付机组人员薪水和维护费用，预计很快就能恢复飞行。

　　查阅在美国上市的LATAM资料发现，在截至3月底的第一财季，公司净利润为4275万美元，同比锐减44%。值得一提的是，净利润大幅下滑的原因并非收入倒退，而是营业开支和利息支出大涨所致。

　　2013年以来，LATAM累计下跌18%，其表现在全球主要客运股中排名倒数第一。