中国远洋首季亏损19.88亿

2013-05-02 中国交通投资网

中投顾问提示：中国远洋发布了2013年一季报。报告期内，中国远洋亏损19.88亿元，亏损幅度基本符合市场预期。

　　刚刚被带上*ST帽子的A股亏损王中国远洋4月26日晚间发布了2013年一季报。报告期内，中国远洋亏损19.88亿元，亏损幅度基本符合市场预期。

　　报告显示，2013年一季度，中国远洋实现营业收入152.34亿元，同比下降2.9%；营业成本为152.98亿元，同比下降5.5%。归属于母公司所有者的净利润为-19.88亿元，亏损同比减少26.9%。基本每股收益为-0.19元。

　　据了解，中国远洋董事长魏家福26日对扭亏做出了表态，2013年虽然国际航运市场仍然比较严峻，但中远下定决心要在航运主业实行大幅扭亏。

　　连续两年蝉联“亏损王”

　　中国远洋因连续两年巨亏成为“A股最大ST股”。在2011年巨亏104.49亿元成为A股“亏损王”后，中国远洋2012年仍旧巨亏95.59亿元蝉联“亏损王”。若继续连续亏损，将被上交所暂停上市。

　　2013年4月6日，魏家福在博鳌论坛期间为公司亏损向股民致歉，但他同时也称，中远的国际化战略是正确的。他还表示，理解来自股民的愤怒，他认为，股民对他和中远的不满，证明股民关心中远集团。

　　根据中国远洋2012年年报显示，在航运业景气度仍处于低点的情况下，中国远洋2012年亏损95.6亿元，连续两年的亏损累计超过200亿元。连续两年亏损之后，中国远洋的A股公司已经被特别处理，其股票简称亦更名为“*ST远洋”。

　　2008年前后，航运业出现几十年一遇的牛市，中国远洋借机大举扩张，但随之而来的航运低潮期将中国远洋打得措手不及。成本高企、营业收入难于明显改善、缺乏能够提供足够现金流的对冲产业支撑，“不合时宜”的扩张战略终于让中国远洋自食苦果。

　　首季亏损近20亿扭亏难度加大

　　中国远洋一季报显示，一季度公司集装箱航运业务和干散货航运业务与2012年同期相比亏损均有所减少，其中，干散货航运业务由于租入船规模减少及燃油成本下降，同比大幅减亏。物流、码头及租箱业务表现稳定。

　　集装箱航运业务方面，一季度，公司的货运量为193.89万标准箱，较2012年同期增加10.9%。按人民币计，集装箱航运总收入上升14.3%至人民币92亿元；按美元计，集装箱航运总收入上升14.7%至14.65亿美元。

　　干散货航运业务方面，第一季度，公司干散货运输完成货运量5587万吨，同比增长0.56%。

　　魏家福在2013年博鳌论坛期间表示，目前上市公司的亏损额度在他可承受范围内，未来通过两个十年战略，中远集团可安然度过百年不遇的危机。

　　分析2012年年报可知，在其他业务均盈利或微利的情况下，中国远洋的干散业务盈利能力继续下滑是造成业绩亏损的重要原因。在公司721亿的营业收入中，集装箱航运相关业务营收占比将近60%，达到431亿元；其次是干散货业务，为161亿元。

　　具体来看，2012年，公司的集运、码头、物流等所有业务尽管毛利率增幅不一，但都处于盈利状态。如集运业务在2012年有所好转，毛利率为0.6%，同比上年的负10.1%已经接近盈亏平衡。相比之下，干散货业务却并无起色且盈利能力继续下滑——161亿的营业收入对应营业成本206亿元，毛利率为负27.9%，同比继续下滑16.2个百分点，造成的营业亏损达到45亿元，一下拉低了整体营业毛利的水平。

　　出售中远物流获得20亿救命钱

　　中国远洋26日公布了公司2013年第一项重要扭亏举措。公司将所持有的中远物流100%股权出售予大股东中国远洋运输（集团）总公司事项，已于4月26日通过股东大会的审批，此交易将为公司带来一次性税前收益19.6亿元，有助于改善中国远洋2013年业绩，降低A股股票暂停上市风险。

　　魏家福在股东大会上表示，对于有利于改善公司业绩、有利于公司可持续发展及维护股东长远利益的举措，公司都会积极采纳，并经规范程序审批后，全力推进实施。

　　而在博鳌论坛期间，魏家福对中国远洋被ST表达了不满，他对现行的ST规则进行了批评。魏家福认为，ST规则存在缺陷，港股不存在ST规则，但A股如果被ST，股价下跌将可能使得H股股东利益受损，引起股东间的不平衡。

　　他还认为，ST会误导股民，让人认为这是经营不善、管理不力的结果。这显示出魏家福认为中远的亏损中，行业环境恶化是主要原因。

　　但不少投资者持反对意见。一名投资者称，“被ST的企业建议取消ST制度，和被判刑的人建议取消刑罚一样滑稽。”另一些投资者称，A股不能为一家公司修改规则。

　　魏家福随后在博鳌说的另一句话更是引起极大争议，他说，“如果像个别股民骂的那样坏，我还能跟领导人参加金砖五国会议吗？”他称，政府认可中远集团的可持续性，公司透明、公开，希望股民不要害怕、担心。