主题词：广州限外

广州公布“限外”方案

2013-04-09 中国交通投资网

中投顾问提示：广州市交通工作委员会4月8日发布广州非本市籍载客汽车区域错峰限行交通管理措施及交通配套服务措施，明确广州将采取“区域+路段”错峰限行模式，20天公开征求民意。

　　在对小汽车实施“限牌”政策9个月后，广州公布“限外”方案。

　　广州市交通工作委员会（下称“广州市交委”）4月8日发布广州非本市籍载客汽车区域错峰限行交通管理措施及交通配套服务措施，明确广州将采取“区域+路段”错峰限行模式，20天公开征求民意。而针对广州限外的听证会将于4月19日举行。

　　方案中，明确了工作日高峰时段指定区域限行和工作日规定时段指定路段限行，其中高峰时段指7时至9时、17时至19时，规定时段为7时至19时。限行范围面积约320平方公里，指定限行路段里程约74公里。

　　广州市交委相关负责人表示，这算是一份宽松的限外方案。“对于佛山等地的影响不可能完全没有，但是可以化解。”

　　作为听证代表，广州市政协委员韩志鹏拿到了厚达37页的听证方案书。他表示，作为限牌的配套措施，限外是大势所趋，现在不是讨论该不该限的时候，而是该看看怎么科学合理地限，将负面影响降至最低。至于限外的具体方案是严厉还是宽松，他说，还要好好研究方案书“消化一下”，并要收集一下老百姓的意见。

　　这份方案称，根据北京、上海等已实施机动车调控的城市经验，作为确保机动车调控效果必备的配套措施，都无一例外实施了对非本市籍车辆的限行措施，以有效控制调控以后出现的本市居民“外地上牌、本地使用”等规避调控的行为。

　　有一个数据可以对上述情况进行佐证：广州市民2012年7月至12月仅在佛山一地办理上牌的车辆就超过7500辆。

　　草案称，为缓解广州作为珠三角一体化中心的交通拥堵问题、落实公交优先战略和改善城市大气环境，对中小客车进行适度调控成为广州不得已的“痛苦”选择。

　　据了解，限外方案对广州与佛山交界处的某些区域和路段都有限行安排，包括工作日7时至19时外地车禁行金沙洲大桥，这座大桥是广州重要的西出通道，而金沙洲紧邻佛山。对此，韩志鹏表示，草案中提到的一些具体区域和路段确实还值得商榷，而广佛候鸟族的权益应该得到关注。

　　韩志鹏4月5日被确认为听证代表后开始征集市民意见，几天时间已经收集了近500条意见。其中不乏广佛候鸟族的声音，但也有不少人表示“早该限了”。

　　作为限外的配套措施，广州市交委同步制定了多项具体的交通配套服务与保障措施，比如计划2013年上半年再分批新开调整50条公交线路，同时进一步加大出租车运力的投放力度，继2012年新投放1000辆高峰出租车运力之后，2013年计划再新增1400辆出租车运力。

　　换乘停车场的修建也作为重要的配套措施而受到人们的关注。方案称，广州市交通部门在四个入城方向的主要进出通道，计划提供36个便民换乘停车场（拥有泊位数约2.4万个）供停车使用并可在附近便捷换乘公交或地铁线。同时，佛山市也在广佛地铁线佛山辖区内的地铁站点沿线附近选择了26个停车场（拥有泊位数约1万个）提供停车换乘服务。非本市籍车主可通过接驳换乘公共交通进入区域错峰限行范围。

　　记者采访的多位专家均表示，在停车场的收费上，应该对受到限外影响的外地车主进行优惠。