中国远洋78.6亿出售中远物流

2013-03-29 中国交通投资网

中投顾问提示：在两年亏掉200亿元过后，中国远洋正在改变策略，28日公司称出售旗下中远物流将获得78.6亿元现金。

　　在两年亏掉200亿元过后，中国远洋正在改变策略，28日公司称出售旗下中远物流将获得78.6亿元现金。但中国远洋的态度或未改变，中国远洋总经理姜立军说，不排除未来回购中远物流。

　　转让收益19.6亿元

　　继2011年亏损过百亿之后，2012年中国远洋亏损95.6亿元，蝉联A股亏损王几成定局。目前这家公司即将被ST，这可能是少数被ST的央企主要资本平台。

　　29日，中国远洋的股票名称将更名为“*ST远洋”。2013年如果继续亏损，中国远洋将被暂停上市。但航运业的景气度仍低迷，出售资产成为唯一选择。

　　中国远洋总经理姜立军昨日在业绩交流会上说，中远物流将以67.4亿元定价出售给中远集团，加上收回以前年度的利润11.2亿元，中国远洋将可以从这一桩交易中获得现金78.6亿元，转让收益19.6亿元。

　　2012年8月份，中国远洋董事长魏家福还不希望缩减中国远洋的业务。他当时说，有人清早买20元一斤的鱼，也有人傍晚买10元一斤的，但“最后吃到的是一样的”。中国远洋副董事长马泽华后来补充说，“我们现在至少不会卖掉下午五点的鱼。”

　　半年多时间过后，中国远洋不得不出售资产纾困。中国远洋判断，在导致亏损最大的干散货业务上，2013年仍然面临供需失衡的情况。

　　中国远洋还表示，类似出售资产的行为不排除仍有下一例。马泽华28日说，对于有利于改善公司业绩，有利于长远发展和股东根本利益的举措，都将认真研究和推进。但姜立军说，不排除未来回购中远物流股权，中国远洋作为中远集团资本平台的定位没有变化。

　　中远物流是中国远洋旗下为数不多的抗航运周期影响的业务，和码头等业务一道，正是中国远洋寻求抵御航运周期的资产之一。

　　收缩与稳健策略并用

　　2012年，干散货航运市场异常低迷，波罗的海指数（BDI）全年平均值为920点，较2011年均值下跌40.6%，是该指数设立以来最为低迷的时期。而中国远洋对于今年的航运景气度同样不乐观，马泽华认为，2013年航运市场仍然供过于求，但供需缺口会有所收窄。

　　在国内的港口中，铁矿石等商品库存持续降低，也印证了中国大宗商品需求下降带来的干散货运需求下降。

　　中国远洋吨位最大的10条30万吨干散货船主要用来运输来自巴西的铁矿石，但2012年中国远洋的金属运量下降了16.6%，煤炭下降了9.3%。

　　需求缩减背后，中国远洋的干散货船队运量缩减了10.1%。其中租用船舶的运量减少幅度更大。

　　新造船只合同和租约合同大多来自上一轮航运景气的高点，负责干散货业务的中国远洋副总经理许遵武说，减少租约为中国远洋减少了大约53亿元的亏损。

　　中国远洋毛利为正的集装箱业务（毛利0.6%）则扩大了15%。中国远洋负责集装箱业务的副总经理万敏说，这主要是新船交付的惯性造成的，未来集装箱业务仍会坚持稳健的策略。