亚洲船舶融资迫使航运业最严重衰退期延长

　　德国北方银行世界第一大船舶融资银行表示，亚洲银行正在向当地船厂提供更多的贷款建造新船，这就使得航运业正在遭遇的十年来最严重衰退期延长。

　　北方银行德国航运的全球负责人Christian Nieswandt提到在过去的四年里新造船舶的交付抑制了盈利和船东的资金流，数额巨大的贷款无法偿还。

　　在过去五年里有四年时间运送矿物和谷物的BDI运价指数下跌，因为船队增长的速度超过了货物需求的速度。Petrofin Research研究估计航运复苏缓慢将会对欧洲银行造成伤害，欧洲银行持有全球航运融资贷款（5000亿美元）的75%份额。各银行通过推迟还款和重组条款来避免取消抵押品赎回权和取消拖欠贷款，因为船舶价格水平已经低于未偿还债务以下。

　　世界80年代以来的最严重的低迷期

　　Clarkson公司常务董事Martin Stopford说航运业正处于20世界80年代以来的最严重的低迷期。

　　Nieswandt又说，大多数新船订单靠出口信贷机构提供资金，来支持日本，韩国和中国的新船建造，弥补欧洲银行限制向航运企业贷款的缺陷。

　　船厂得到支持

　　中国进出口银行交通运输部高级信贷经理高泽峰在伦敦举行的峰会上表示自2009年来，中国政府出台政策鼓励银行放贷给外国船东新造船。

　　他还说，去年三月份以来，中国银行向船东提供贷款，资助订购“高端，高科技”的船舶，这符合政府鼓励船厂追求多元化，从基础设计到更复杂的船型，包括气体运输船。

　　世界第三大船舶融资银行德国商业银行指出它的航运贷款的26%覆盖2000艘船舶，这样风险更高，行业的贷款损失准备金为2亿2900万欧元而第四季度的总量为6亿1400万欧元。去年这家银行关闭了它的航运融资部门，停止了航运贷款。

　　淡水河谷和马士基

　　根据1月份中国进出口银行提供的数据。2012年中国船厂的新造船订单下降了44%，全国1500家船厂只有69家赢得订单合同。该机构向80家船东公司借贷75亿美元在中国建造新船，包含最大的铁矿石生产生淡水河谷和最大的集装箱公司马士基。

　　国际权威航运杂志Marine Money International 数据显示在2012年前九个月银行向航运借贷34亿3000万美元占据资金总量的45%，而2007年则是1290亿2000万美元和75%。去年通过出售债券而不是向银行贷款来筹集更多的资金，因为2011年740亿5000万美元的融资缩水。

　　在雷曼兄弟控股公司在2008年9月破产后，运价开始下跌，导致二手船价值下跌66%，新船价格下滑55%。

　　希腊船舶金融咨询公司Petrofin Research2011年11月份发布报告指出德国北方银行有航运贷款420亿美元，挪威银行DNB ASA有330亿美元，德国商业银行280亿美元。同时它预计欧洲5000亿美元中有75%未偿还贷款。