集运企业接力涨价

　　深陷巨亏的集装箱航运企业又一次拉开了上涨运价的帷幕。继中海集运1月上调欧洲航线运价后，2月27日，从中国远洋旗下的中远集运证实，3月1日起，该公司将对西北欧及地中海至远东（包括日本）及印度次大陆航线东行货物统一上调运价，幅度200美元——400美元/TEU。

　　在此轮运价上涨的同时，包括地中海航运、达飞轮船、中远集运等集装箱海运巨头企业均在1月28日——30日间实施旺季附加费（PSS）。

　　行业分析人士认为，这也是继2012年12月中旬后，集装箱航企巨头在一系列缩减运力、联合推升运价的措施后再次抱团提价，以达到提振与货主间年度合同报价，确保航企今年盈利能够增长的目标。但是，运价是否能涨上去，现在还难以预料。

　　巨头新年接力式涨价

　　每年农历春节前2——3周，国内制造业企业纷纷赶工，以应对春节休假期间的提前出货需求。这样一来，从上海、宁波、天津、深圳等港发往北美与欧洲地区的货流量也相应增长，集装箱航企巨头也抓住了这个难得的时机。

　　1月，中海集运上调了欧洲航线运价，其中20英尺标准箱上调300美元，40英尺标准箱上调600美元。中远集运也宣布将从3月1日起，对西北欧及地中海（包括以色列、黎巴嫩、叙利亚、北非及黑海地区）至远东（包括日本）及印度次大陆航线东行货物统一上调运价，幅度为：每20英尺标准箱200美元，每40英尺标准箱400美元。

　　与此同时，中海集运和马士基还分别计划在3月份再度上调亚欧航线的运价700美元/TEU和600美元/TEU；赫伯罗特也宣布从3月15日起，将亚欧线运价上调750美元/TEU。

　　在此轮运价上涨的同时，随着舱位利用率走高，航运公司还陆续征收PSS，推高农历年前的运价基准，包括地中海航运、达飞轮船、中远集运等集装箱海运巨头均在1月28——30日间实施PSS，涨幅在250——300美元/TEU。

　　据航运公司有关人士称，此次PSS征收并未受到货主的强烈抵触，因为年前制造业赶工出货不差，航运企业近期一直减少运力投放，从而推高船舶的舱位利用率，企业担心无法抢到舱位，从而为航运公司涨价提供稳固支撑。

　　据了解，每年9月中旬，全球集装箱航企巨头都将在塞班召开一年一度的全球班轮公司一把手秘密会议，运价都会是每年讨论的重要议题。

　　上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永锋认为，集装箱航运市场就那几家巨头，市场集中度相对较高，行动容易一致，各企业也希望在合理控制运力投放后，能占据运价主动权，抱团提价的意愿会比较大。

　　张永锋认为，货主与集装箱承运方大多会在春节后签订年度运输合同，新年伊始提价，其主要意图也是提高年度合同谈判的价码，提振全年合同运价，确保航企今年盈利能够增长。

　　涨价能否最终成功待考

　　2012年初，随着连续数月内几轮运价上调，现货市场运价曾回升至2000美元/TEU，后来再次弱势整理。而目前SCFI最新数据显示，现货运价约在1300美元/TEU，这与2012年船运公司集体涨价后3月运价水平相当。

　　部分业内人士分析认为，今年国内制造业可望重启出货动能，海运业者估计，3月间的货量、舱位利用率都可较2012年同期提高，今年基础运价调涨计划更加稳固；加之货流充足，航运公司也乐观看待，应不至于有同业趁机杀价揽货的状况，只要涨价状况延续，今年一季度集装箱航运公司的营收获利水准将有机会出现淡季不淡行情。

　　但也有市场机构认为，由于环境不同，此次涨价成功的可能性不大。Alphaline的分析报告称，春节前被认为是远东货运旺季。此外，激烈的竞争也迫使航运公司降低了涨价幅度。尽管少数公司在1月底——2月初开征PSS，但开始征收时间到中国春节假期前的时间太短。

　　业内人士表示，今年集装箱运输后期价格是否还会连续上涨，将主要取决于船舶舱位利用率及各大班轮公司控制运力投放情况。