马士基航运2012年盈利4.61亿美元

　　在2012全球航运业普遍低靡的逆境中，马士基航运全年盈利4.61亿美元，成为马士基集团2012年财报的最大亮点。

　　2月22日，马士基集团发布的2012年财报显示，在经历2012年艰难开局后，马士基航运业绩得到逐步改善，无论是净利润还是整体表现都好于2011年。基于进一步降低的单箱成本，马士基航运预期2013年将取得更好的业绩。

　　分析人士对表示，2012年的运价与货量齐增以及单箱成本的降低，对马士基航运全年业绩提升起到积极作用，“运价恢复计划”是其实现盈利的关键因素之一。

　　马士基航运实现扭亏

　　据了解，虽然马士基航运2012年一季度亏损5.99亿美元，但并没影响其实现全年盈利。相比2011年亏损5.53亿美元，马士基航运2012年实现了全面扭亏。

　　从2012年3月起，马士基即宣布开始全面恢复亚欧航线运价，随后在大部分航线上同样施行运价恢复措施，并通过减速航行、拆船、闲置运力和空舱航行等方式积极调整运力。

　　在2012年全球海运集装箱市场“运力过剩”的背景下，马士基航运全年整体运力依旧增长4%至260万TEU（20英尺集装箱）。不过，货量方面，马士基航运全年也提高5%至850万FFE（2011年为810万FFE）。

　　马士基解释称，增加的运力与退还租赁船舶相抵消，2012年维持了市场份额。

　　财报还指出，由于每FFE的燃油成本降低了11%，以及航运总部部分职位的削减都对实现航运盈利做出了贡献。

　　今年航运需求继续回暖

　　马士基航运2012年的扭亏为盈，再度给持续两年主业巨亏的中国远洋带来尴尬。

　　事实上，和马士基的“运价恢复”计划类似，中国远洋在2012年集装箱航运方面同样有所恢复，并在三季度环比中实现6.45亿元的减亏。但2012年总体水平仍不甚理想，前三季就已经亏损64亿元。

　　分析人士对指出，和马士基最大的不同是，中国远洋亏损的罪魁祸首在于其“干散货航运市场”的持续低靡。相关数据显示，2012年波罗的海指数（BDI）全年平均值为920点，较2011年的1549点下跌了40.6%，为该指数设立以来最低靡时期。

　　有消息称，中国远洋高层甚至有为此讨论过剥离干散货板块，将其转让给母公司中远集团，但这一操作目前尚具难度。

　　从目前来看，中国远洋在航运上欲追上马士基航运有很大难度。不过，中远集团及中国远洋高层都已经开始反思此前在航运策略上的失误，并丝毫不避讳与马士基航运的差距，表示将进行包括对单一航运业务的调整以及寻找可能的其他能源类的补充进行盈利支持。

　　马士基2012年财报显示，马士基集团全年盈利40亿美元，其中，马士基石油就贡献了24亿美元。

　　基于单箱成本的降低，马士基航运预期，2013年将取得更好的业绩，同时认为，2013年亚欧航线贸易将有所下降，但新兴经济体进口运量将有较高增长，全球海运集装箱的需求预计增长4%——5%。

　　不过，马士基航运对市场的乐观并不能给中国远洋带来多大提振。中国远洋的预计，2013年国际航运市场运力增速仍然快于需求，航运市场供需失衡的矛盾依然存在，形势不容乐观。但中国远洋同时认为“不会比2012年更差”。