G6联盟50艘船拓展太平洋航线 低谷市场“雷声”起

　　在走过全球航运市场被称为“黎明前最黑暗的时光”，班轮公司依然对前景尚有余悸。而G6联盟从美国经济复苏势头明朗中看到了一点亮光。为此，今年2月中旬，“在联盟成立一周年之际，联盟的6个成员就拓展亚洲至北美东岸航线的合作达成了一致。”

　　根据G6联盟成员达成共识展开新的合作布局计划，今年5月将开通6条航线连结亚洲和美东港口，其中3条航线将行经苏伊士运河，3条航线通过巴拿马运河，提供具有竞争力的运输时间、广泛的港口覆盖以及高效能的集装箱船队。经过整合、调整新世界联盟和伟大联盟的数条现有航线，并包含了一条全新的航线，新的6条合作航线将提供比两大联盟现有航线更密集的航班，使跨太平洋航线网络更全面、更具竞争力。

　　G6联盟抓住美国经济复苏势头明朗的时机布局，抢在其他大联盟之前。据介绍，新的6条合作航线“是在整合新世界联盟和伟大联盟数条现有航线的基础上设立的，其中还包含了1条全新的航线。6条航线的发船频次将超过目前两者的船次之和。”G6联盟还对外声称，这一合作将把亚欧航线的成功模式推广到亚洲-北美东岸航线，让这条主航线上的货主受益。

　　随着G6联盟合作扩张计划的实施，以规模空前的50艘船集中投入到太平洋航线，一轮新的市场角力将由此开展。几乎在G6联盟新的太平洋航线扩张计划出台的同时，马士基也计划调整远东至美东航线，今年4月将启用一条通过苏伊士运河的太平洋7号航线，目前该航线是马士基唯一一条经巴拿马运河的太平洋航线，调整后的新航线将投入11艘船的运力。