巨型集装箱船舶迫使欧洲改造港口

　　一列新型船队正在驶向欧洲的路上，该集装箱船舶规模庞大，长达四分之一英里，比高速公路还要宽，比20层的办公大楼还要高，港口因此不得不重新调整以容纳他们。

　　假如将所有3E型集装箱依次摞起来，高度可达到平流层的29英里以上。

　　这些新型的3E货船，今年夏天开始正式启用，可以运输18,000个6.1米（20英尺）的集装箱，而15年前，最大集装箱装载规模不足其1/3。

　　20世纪50年代，美国商人马尔科姆？麦克莱恩首次发明了金属集装箱以实现其在船队上运载货物的想法。二战时，理想X号油船也仅能运载58只集装箱。

　　假如将所有3E型集装箱依次摞起来，高度可达到平流层的29英里以上。假如将他们卸载到一辆火车上，可达68英里，在里面，可以放置36,000辆汽车。

　　因为3E型集装箱非常庞大，这也就意味着经济、能源效率和环境的改善，同时将会比现有运送货物的船舶更加便宜和高速。但是，此种船舶规模大于世界上的大多数港口。

　　目前，北美和南美没有港口能够容纳这样的船只，同样巴拿马运河上也没有，这些港口是为上一代集装箱船而设计的。3E型集装箱船只能驶进苏伊士运河，这是中国到欧洲的航线，负责运送大批废金属和塑料进行回收。

　　仅有少量的欧洲港口，这其中包括菲利克斯托港和南安普顿港，可以容纳如此庞然大物。

　　英国正在伦敦原始港口的东部20英里处投资15亿英镑建立港口。这将成为伦敦的门户港，由迪拜港口世界公司投资。公司刚刚安装了第一台高达24,138米的起重机，是专门为了适应3E型集装箱而设计的。

　　伦敦门户港，将在今年年底前开通。这是继Crossrail铁路项目之后英国最大的项目工程，雇佣2,500名工人。政府希望通过该港口向市民提供36,000个就业机会。

　　该项目的总监的安德鲁？博文说，该港口能够同时容纳七艘3E型货船通行。

　　“对于集装箱来说并没有什么差异，当然额外的费用会加价在英国消费者所购买的商品上。”

　　英国出口量自1990年以来一直处于下滑状态，从世界第5大出口国落至第11位，落后于比利时、意大利和俄罗斯。在印度的出口中英国仅排名19位，占1.5%的市场份额。

　　欧盟最近与哥伦比亚、秘鲁和一些中美国家签订了自由贸易协定，同时与中国、加拿大和新加坡进行协商。这最终可能会为欧洲经济带来2750亿欧元的增长。

　　同样，不断增长的货运业务也迫使一些历史悠久的港口不得不进行重建。

　　1811年，拿破仑？波拿马首次确认安特卫普的战略地位，他下令建造比利时第一座港口。安特卫普的内河航道和铁路横跨欧洲，一直以来都是世界贸易的中心。

　　这座城市拥有欧洲的第二大港口，但是它根本不能容纳上一代集装箱船，更不要说3E型集装箱船舶了。

　　然而比利时人想出了一个解决的方案。他们在其中挖了一个1千米长、70米宽、18米深的大洞。从里面挖出来的土方，足够填满八个温布利球场。在其中，工人们发现了保存完好的史前鲸鱼。

　　现在，古生物学家、考古学家和建筑工人一起每周工作两天。2016年，经过53个月的建设，它的规模将成为世界之最，并能容许最大的船只进入安特卫普的码头。

　　欧洲投资银行总裁菲利普？梅斯塔特说：“该项目不仅有利于安特卫普和佛兰德港口，更加有利于整个欧洲的贸易往来。”

　　一些人担心，所有投资到伦敦门户港、安特卫普港以及其他港口的资金，随着船舶的持续增长也存在着它的寿命限度。

　　马士基航运公司从韩国订购了20艘3E集装箱船，他们相信这些船只将是未来几年海上最大的船只。马士基航运公司是世界上最大的航运公司，拥有超过500只的船队。

　　副总裁索伦？托夫特说：“购进大船并不是因为我们喜欢它们，而是希望为我们的客户增大运载容量。”

　　“虽然世界上很多地方不能够容纳3E型货船，但是我们相信这是亚洲至欧洲航线上的最正确和高效的船舶。”

　　但是，劳氏船级社集装箱部的全球总监大卫？托泽说，即使超过25000的集装箱容量其实也是完全可行的。“我们已经从1998年最多5,000集装箱的容量发展到现在的18,000个，现代技术的发展会使它的数量越来越多，这是一个很大的工程，几乎任何物品都可以用集装箱来运载。”

　　他估计，下一代的船舶可能会因为过大而不能够通过马来半岛和印度尼西亚的苏门答腊半岛之间的马六甲海峡，他们将不得不绕道走从中国到欧洲的航线。