马士基逆市布局：43亿宁波港建码头

 　　航运“寒流”未止，全球航运老大马士基逆市进入中国港口投资，与宁波港集团有限公司(下称“宁波港”)合作成立合资公司，或在积极为其1.8万TEU(标准箱)巨轮寻找中国的泊位，并为持续亏损的集装箱业务分散风险。

　　6月18日，马士基(中国)有限公司称，马士基集团旗下的马士基码头公司(APM Terminals)与宁波港签署协议，双方将共同投资、经营宁波梅山保税港区梅龙码头的3号、4号、5号泊位，预计新的码头设施将于2014年12月31日左右建成并正式投入运营，项目总资产规模约为43亿人民币(6.73亿美元)。

　　集装箱门户港

　　根据协议，双方将成立合资公司——宁波梅山保税港区梅龙码头经营有限公司，其中马士基将投资10.75亿元，合资公司注册资本为人民币5亿元，宁波港以人民币现金出资3.75亿元，占合资公司注册资本的75%，马士基码头公司以等值外币现汇出资1.25亿元，占25%的股份。

　　2011年，宁波港集装箱吞吐量达到1450万标箱。梅龙集装箱码头位于梅山保税港区，是宁波港最新的集装箱码头，拥有五个深水集装箱泊位、设计年吞吐能力达300万标箱。

　　宁波梅山保税港区2008年获国务院批准设立，它这是继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦之后的中国第5个保税港区，也是中国距离国际主航道最近的保税港区。而目前，梅山保税港区的1、2号泊位已经投入使用，3~5号泊位，是按照全球最大集装箱泊位能力设计，码头岸线长度1000米，前沿水深达17.5米，最大吞吐能力280万标箱。

　　马士基认为，宁波港背靠浙江省，货量增长的95%来自浙江省。浙江省以拥有中国最繁荣的民营制造业闻名，对外出口商品种类繁多，大至汽车零配件，小到打火机等等。由于民营经济效率较高，加之产业集群带来的规模经济叠加效应，浙江省的出口优势极具竞争力。

　　马士基码头公司亚太区首席执行官海瑞称：“宁波是全球集装箱市场中增长速度最快的地区之一，该举措有助于我们满足客户所需。”

　　为超大型船舶寻找泊位

　　“集装箱业务方面，国外航运公司于中国沿海港口合作由来已久，会进一步紧密。”上港集团董事会秘书张欣表示，早年上海港与马士基合资成立上海沪东集装箱码头有限公司，共同经营上海港外高桥港区四期集装箱码头，此外双方还在比利时投资成立港口公司。而马士基中国的竞争对手——中海集运旗下的投资公司也在加大码头业务的投资。

　　马士基此举或为其超大型船舶寻找泊位，6月14日马士基华东以及华中区总裁施凯申表示，马士基给韩国大宇造船海洋株式会社制造全球最大1.8万TEU(标准箱)船舶将于2013年开始交付，而全球像宁波港这样可停靠如此大船的深水泊位并不多。

　　当然，对于马士基来说，参与投资宁波码头建设，除了可以为自己即将启用的“大船”带来更多的便利，通过码头投资分散航运板块的经营风险，也是公司的战略之一。

　　“投资宁波港，马士基优化中国沿海港口的布局，也是逆市投资的一种方式。”中国港口网高级分析师郑平分析，2012年首季度，马士基集装箱业务亏损5.99亿美元，而码头盈利2.35亿美元。

　　而实际上，马士基持续扩张码头业务与开发新港口，拥有全球46个国家63个集装箱码头、150多个内陆服务网点。而在中国的大连、天津、青岛、上海、厦门、广州、宁波7大港口，马士基合资运营11个集装箱码头设施。