【文汇报】混合动力车加速上路

　　是混合动力更适合未来人们对环保、对动力的需求，还是电动汽车将全面取代普通汽车呢？对此，业界学界一直存在着争议，代表了各方在新能源车方面的不同探索方向。但其实，混合动力和电动汽车之间并不矛盾。作为国内最大的汽车集团，上汽提出瞄准汽车驱动电力化趋势，重点加快推进混合动力和纯电动汽车产业化。如今，上汽已经在混合动力方面迈出了坚实的第一步。

　　
　　上汽集团日前正式宣布，集团旗下“中高级环保价值轿车”——荣威新750Hybrid混合动力轿车市场正式上市，上汽为这款具有极高技术含量的新车，定下了23.68万元/辆的零售价。上汽自主品牌首款新能源量产车型的上市，标志着其新能源产业化工作已进入深度发展阶段。
　　
　　作为国内自主品牌的领军车厂，荣威新750Hybrid混合动力轿车的上市，宣告上汽已经成功跻身门槛甚高的全球车企“Hybrid混合动力”俱乐部，拥有了和丰田、通用等跨国巨头同场竞技的资格——在这个意义上，荣威新750Hybrid采用混合动力技术，具有某种象征意义：它像是一座桥，无疑将连接起汽车工业的过去、现在和未来。
　　
　　率先试水公务租赁
　　
　　人们通常所说的混合动力，一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油等）和电能的混合；混合动力汽车，指的则是以电机作为发动机辅助动力驱动的汽车。它的最大卖点，就是节能环保。
　　
　　从理论上讲，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电机的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与规格相似的汽车相比，燃油消耗更低。而且，辅助发动机的电机可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。专家认为，未来石油供应不足的情况已经开始逐步显现，供需缺口需要以电能等替代燃料弥补，有效使用石油资源节油，同时使用替代能源摆脱石油，这种双管齐下进行开发非常重要。
　　
　　那么，荣威750混合动力车型在节能方面表现如何？上汽新能源汽车事业部总经理干频告诉记者，荣威750混合动力车型是在荣威新7501.8T车型平台上，采用高压混动电机自主开发而成。燃油经济性方面，百公里综合油耗仅为7.5升，综合节油率超过20%。他测算了一下，在现阶段油价下，按照一辆车每年行驶3-4万公里计算，5年下来，750混合动力车可为用户节约3-4万元油钱。
　　
　　从历史上来看，1997年，全球第一款量产混合动力车普锐斯推向日本市场，当年售出18000辆。经过10多年的发展，混合动力汽车的技术更加趋向成熟，在安全性方面也更加可靠。针对消费者关心的安全性，750混合动力车搭载了上汽自主研发的电池系统，采用功率和寿命指标优良的磷酸铁锂电池，已通过最全面的欧洲综合循环工况测试。上汽承诺，整车产品质保周期为3年8万公里，电池质保周期则达到5年10万公里，为同级最长。
　　
　　根据上汽的规划，荣威750混合动力轿车上市后，将把主要消费对象锁定在试点城市的公务车市场，至于私人消费市场，将逐渐由明后年的新产品来逐一取得突破。在公布售价的同时，荣威750混合动力汽车首批下线车辆已销售告罄。
　　
　　价格比较亲民
　　
　　从目前实际情况来看，电动汽车在技术方面，配套设施方面仍有很多需要解决的问题，进入寻常百姓家仍然有很多难点，很多电动汽车现阶段就成了“有钱买不到”的概念车。而与此情况相比截然不同的混合动力车，则不存在这些问题，由于技术及市场已经相对成熟，消费者对这一类“新能源车”的接受度相当高，因此，混合动力车型再次得到重视，也在情理之中。
　　
　　去年6月，五大部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。而不可外接充电的混合动力汽车属于节能车范畴，只能享受3000元补贴。
　　
　　对此，中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬此前表示，称一度被政策冷落的油电混合动力汽车，有可能被重新加码。“去年以来国家出台了针对纯电动汽车和插电式新能源汽车的补贴政策，但直接针对油电混合的政策一直没有出台，这让很多生产油电混合动力车的企业对前景比较悲观。”董扬表示，“不过，油电混合正是今后主要拓展的技术路线，企业千万别放松，放松就吃亏了。”据悉，新政策将改变以往主要支持纯电动车的做法，混合动力车将受到更多支持，并将加大对节能汽车的研发支持和补贴力度，补贴多少将按节油率大小来定。这将降低购买混合动力汽车的成本。
　　
　　的确，此前混合动力汽车的价格过高，抑制了许多消费者的购买欲望。据中投顾问发布的《2010-2015年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》，目前国内混合动力汽车的售价平均要比相同排量的内燃机驱动的轿车至少高出30%。从一汽丰田普锐斯2005年开始销售，至2009年停产，销量没有超过5000辆；2009年上市的东风本田思域混合动力车型，曾在当年被经销商以5折的价格销售。
　　
　　不过，荣威750混合动力车的价格则相对比较合理，这或将有助于其打开市场。荣威新750Hybrid混合动力轿车对应的传统动力车型——荣威7501.8T祺雅版的市场指导价为22.48万元，Hybrid版只高出了1.2万元。对此，干频表示，“上汽并没有把所有成本都转嫁到售价上的，这个价格相对其他混合动力还是有竞争力。”
　　
　　混合动力春天不远
　　
　　眼下，混合动力的主力车型以外资品牌为主；但是随着上汽的进入，可能会对现有市场格局形成较大的冲击。
　　
　　据记者了解，国内领先的三电核心技术研发和产业链建设进展，是上汽实现新能源产业化的重要保障。按照“自主创新、内外结合，两条腿走路”的原则，上汽攻坚电池、电机、电控“三电”瓶颈，已经初步构建了新能源汽车关键零部件体系，为产业化工作打下了重要基础。
　　
　　2009年年初成立的全资子公司上海捷能公司，专注于混合动力和电动汽车的动力系统集成和控制集成开发，目前已取得突破性进展。电机/电力电子方面，上海捷能已形成整车应用能力、电机设计能力和电机控制能力。值得一提的是，上海捷能打破专利壁垒，自主研发可灵活实现串/并联混合驱动和油/电驱动自动切换的EDU电驱变速箱，具有完全自主知识产权，达到国际先进水平。
　　
　　电控方面，上海捷能已建成60人左右的研发团队，具备较强实力，其电控集成技术能力在国内处于领先地位。该团队进行的荣威750中混项目，通过优化标定，已达到预定燃油经济性、动力性、舒适性和排放的综合平衡，实现了20%节油率目标。电池系统技术方面，上汽实现突破，成功建立工程应用开发能力、动力电池及模块验证测试能力和电池系统集成能力。2009年12月上汽与美国A123按照51：49股比成立上海捷新动力电池系统有限公司，开发、生产和销售车用动力电池系统，并提供技术服务和其他售后服务。
　　
　　对此，专家建议，上汽应针对中国国情和市场特点，进一步改进产品性能，探索各种形式来普及全社会的环保节能意识。比如可以通过支持、参与各种大型公益、环保活动等，早日赢得各级政府和公众的支持与认可。同时，随着高油价时代的来临和环保问题，混合动力车的春天将会来临，而且随着汽车厂商在混合动力方面技术的成熟，混合动力车型的价格也有望进一步降低。