比亚迪纯电动车37万元开卖

　　在迟到了一年之后，比亚迪昨日在深圳宣布首款纯电动车——“e6先行者”对私人销售，售价为36.98万元。

　　“如果一位消费者在深圳购买、上牌像e6这样的电动车，除国家给予6万元人民币补贴外，深圳将再补贴6万元。”在当天的发布会上，深圳市发改委副主任李干明说。

　　不过，有消费者仍当场表示，即使获得十几万元的补贴，二十余万的购车费用“可选择的车型太多了，下决心买新能源汽车，不容易”。

　　比亚迪股份有限公司高级副总裁廉玉波则认为，e6先行者的定价并不高。依据是该车的智能化和续驶里程。

　　廉玉波说，受电池储能能力的制约，目前世界上运营的纯电动车一次充电续驶里程多在100至200公里之间，只能满足最基本的代步需求，若想假日自驾出行则需精确计算距离，以防半路“趴窝”。而e6先行者单次充电最多可行驶300公里。

　　值得关注的是，虽然近两年国内外都掀起了电动车热，但都属于干打雷不下雨的状态。

　　根据总部设在英国的国际汽车产业资料统计与分析机构JATO统计，24个欧洲国家2010年电动汽车销量共1337辆，今年上半年这一数据为5222辆，在整个汽车市场中的份额仍非常小。

　　在中国，除比亚迪、奇瑞、众泰、力帆推出了纯电动车外，上汽、东风也都在紧锣密鼓研发中。而日产、宝马、大众等都在中国不同城市开展了电动车的测试。但是，真正对私人销售的目前仍只有奇瑞和比亚迪两家。

　　其中，奇瑞推出的两款面向私人销售的纯电动车，分别是售价5万元左右的QQ3EV，售价12.98万-22.98万元的M1EV，后者的最大续驶里程为150公里。

　　有市场人士认为，现在新能源车所面临的市场窘境，一方面是因为企业没有拿出好的产品，另一大原因在于地方政府扶持政策“画地为牢”。由于电池成本高，新能源汽车起步时必须得到政府资助，目前，除国家补贴外，各地基本上都有各自的补贴政策，且此类地方补贴通常不向外地车企提供。

　　市场反馈的信息显示，上海、杭州、深圳、合肥、北京、长春等城市实施私人购买电动汽车补贴试点以来，除深圳、合肥等地私人购买电动汽车较多外，上海、北京、杭州、长春等地私人购买的新能源汽车寥寥可数，有的甚至在个位数徘徊。

　　市场人士认为，城市配套环境和设施不足、汽车安全性能有待时间检验等因素，也是制约售价不菲的纯电动车推广不开的原因。

　　关于配套，李干明昨天说，目前深圳已经建设60多座充电站和一批充电桩。

　　根据比亚迪公布的相关数据和资料，经历多年研发的e6，最大特点是其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET—POWER铁电池，这不仅是一款可以降解回收的“绿色电池”，还可以使用家用电源实现充电。

　　比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞称，随着后期产能推进，明年比亚迪纯电动车会加大在欧美市场的推进。预计明年比亚迪纯电动车的销售额将达几十亿元。