混合动力客车产业化加速

　　据了解，“十五”期间，国家启动了电动汽车重大科技专项，并确立了“三纵三横”(燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”)的研发布局，并在整车技术开发、关键零部件研发和共性研发技术平台建设方面取得了丰硕的成果。

　　“十五”期间启动电动车专项后，“十一五”期间应该是电动车的商业化应用阶段，国家发改委工业司在《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》中提到：“积极推广新能源汽车。⋯⋯企业应根据市场需求积极做好产业化工作。”但从目前来看，产业化之路似乎充满坎坷。

　　混合动力初步产业化

　　现阶段国家所提出的“三纵”，相比其他新能源技术要适合中国市场。但是由于这三种技术的不同特点，产业化的时间不尽相同。混合动力是最先初步实现产业化的技术。目前国内一些混合动力客车已经实现量产。

　　对于燃料电池汽车，大规模商业运营需要到2020 年左右。对于纯电动汽车，技术水平能够达到节能环保的要求，可以说已经接近产业化，但由于受到电池容量的制约，产业化还需要一段时间。

　　受阻技术和成本

　　混合动力客车已经量产，并且初步实现了产业化，但纯电动客车由于受到电池容量的制约，尚未产业化。就混合动力技术而言，由于混合动力并未脱离对燃油的依赖，只有节油率达到30%以上的混合动力技术，才能真正达到节能环保要求。对于纯电动汽车而言，两个方面是阻碍其产业化的因素——电池容量及有关部门的认识。他举例道，目前纯电动公交车已经在北京等城市运行，由于公交车具有集中运营的特点，充电比较方便，已经克服了电池容量的制约。但对于其他用途的纯电动客车，电池容量仍然是一大障碍。其次是决策部门对纯电动技术的认识。