混合动力客车已发展至产业化边缘

　　随着市场的进一步回暖，2007年以来，客车行业产销大幅度增加，各家企业都在力求稳固发展、争取市场份额。由此，客车出口、新产品开发和售后服务水平的提升，成为今年客车企业关注的热点，也是竞争的焦点。

　　在这种大发展的趋势下，客车企业更是放长了眼光，已经在为未来可能发生的竞争而提前准备，不少企业都在逐步推出包括纯电动、混合动力、氢燃料等在内的新能源客车产品，并在加紧研发。

　　在这两年举办的上海、北京等客车展上，就有包括京华客车、福田客车、五洲龙客车、上海交大神舟等在内的多家企业重点展示推出了其新能源客车产品，在业内形成了一阵新能源风暴。不仅如此，京华的纯电动城市客车已经通过北京市政府和奥组委等相关部门的认证，正式列为奥运用车，将在2008年奥运会的奥运村内投入使用。而业内人士认为，科技奥运、绿色奥运的示范和宣传作用，无疑会带动和促进政府、公交公司和乘客对节能、环保型客车的关注，可能加速推动新能源客车的发展。

　　与此同时，更为紧迫的是，目前我国的石油对外依存度已经超过30%。据国务院发展研究中心产业部预测，作为年产量超过600万、并且年增长速度达到25%以上的世界第二汽车生产大国，到2010和2020年，我国汽车的燃油需求分别为1.38亿吨和2.56亿吨，为当年全国石油总需求的43%和57%，能源缺口越来越大。因此，中国汽车能源已经被纳入国家安全战略高度来考虑，为此，国家在“九五”，“十五”规划都安排了“863”电动车项目，“十一五”计划安排了“863”节能与新能源汽车项目。

　　而作为人口大国，我国政府鼓励优先发展公共交通车辆，以提高运输效率和解决交通拥挤问题，混合动力汽车的节能,环保优势在城市里表现最突出，因此，发展混合动力电动客车成为新能源汽车的第一个突破口。目前，东风、中通和五洲龙的混合动力客车产品早已登上了国家发改委公告(《车辆生产企业及产品目录》)，而上汽、宇通、长安、厦门金旅、安凯、北汽福田、重庆恒通等规模企业的混合动力客车规划也已经开始实施，或意向强烈。

　　经过近几年的研发和推广，目前一些城市已经开始了混合动力、纯电动客车的小批量试运营如：2003年11月武汉市投入5辆混合动力公交客车在510线进行示范性运营；2005年06月北京市投入14辆纯电动客车在121专线进行示范性运营；2005年11月五洲龙的7辆混合动力客车在深圳的983公交线上进行示范运行。这些试运营为电动客车的进一步研发和全面推广积累了大量的实验数据和宝贵的经验。不仅如此，五洲龙的混合动力客车甚至已经开始出口到美国。这些都为我国混合动力客车的进一步研发和全面推广积累了大量的实验数据和宝贵的经验，由此，业内人士认为，混合动力客车已经发展到了产业化的边缘。

　　但必须指出的是，目前高昂的制造成本是制约混合动力城市客车发展的最大因素。虽然混合动力城市客车的油耗和排放优于传统公交客车，但是由于材料和结构与传统客车不同，增加了许多电器元件及其控制件，以及产量低和和系统的手工制作，混合动力客车的价格也比传统城市价格高很多。在维修、保养和修理方面，混合动力客车与传统客车也截然不同。混合动力公交客车在运行时，电池组频繁充放电会严重影响电池的使用寿命和效率。混合动力客车用铅酸电池大概每三年需要更换一次电池，镍氢电池每五年需要更换一次电池，这些都是其使用周期内费用增加的原因。

　　然而，节约能源，开发新的节能产品是我们国家的国策，在客车企业为此的目标努力时，也希望国家相关的产业政策和优惠政策尽快跟上，以国家的力量促使混合动力客车这一新时代的产物尽快成为市场的主角。为此，正在研发和推广混合动力客车的企业呼吁，应尽快建立政府主导，企业主体，继续完善“官、产、学、研”支撑体系。利用政府的力量，整合社会资源，构建完善的电动汽车示范运营、产业化共享平台和创新体系，加大研发和持续改进车辆性能力度，提高车辆运行可靠性，不断降低车辆购置和运行成本。

　　不仅如此，政策扶持，社会参与，也是推动混合动力客车产业化进程的重要条件。政府应尽快制定包刮价格补贴，减免税收，鼓励社会各界优先选择环抱型车辆等内容的政策支撑体系，为电动汽车批量化生产和商业化运营拓宽筹融资渠道，创造良好的社会条件。