东航华航借直航联手抢占市场

　　2008年12月17日零点10分，东方航空(4.24,0.03,0.71%,吧)公司旗下中国货运航空有限公司(下称“中货航”)航班号为CK261次的包机，从上海浦东机场腾空而起。这是上海地区首架直航抵台的货运包机。

　　“两岸货运直航是我们多年的梦想。”在直航仪式上，中货航总经理赵玉华表示，“直航开通前，两岸的货物必须通过日本、韩国及香港地区、澳门地区等第三地运转；直航后，上海至台北仅一个半小时航程，极大地节省了运输时间，简化了运输流程，降低了运输成本。”

　　赵玉华还告诉大家一个好消息：“我们首班包机销售情况良好，上海到台北满舱，台北回程也是满舱。”

　　给赵玉华带来底气的是台湾中华航空公司(下称“中华航”)。

　　距中货航的CK261次包机起飞前6个小时，“中货航两岸货运包机直航开通仪式”在上海万豪酒店隆重举行。5天前刚刚被宣布任命为东航股份公司总经理的马须伦首次公开亮相，而与马须伦比肩而坐的是台湾中华航的总经理孙洪祥。

　　记者采访获知，前不久，中华航主管货运的副总经理刘乃珩曾率队来到中货航，商谈合作事宜，双方并于12月5日签署了合作协议。“根据《海峡两岸空运协议》，两岸航空公司要开展商业合作，我们和华航一拍即合。”赵玉华说。

　　据赵玉华透露，双方合作的主要内容是在对飞的货机航班上舱位互换，即在中华航直航上海的飞机上，一部分舱位由中货航销售；在中货航直航台湾的飞机上，一部分舱位由中华航销售。换言之，在中货航的飞机上，中华航可以装载货物；在中华航的飞机上，中货航也可以装载货物。

　　“现中货航每月有10个航班，中华航有8个航班，双方合作后，我们两家公司等于各有了18个航班，相当于扩大了双方的航班配额。”刘乃珩一语道破天机。

　　刘乃珩认为此举还有一个好处：通过舱位互换，双方的航线可以得到延伸。“中货航的货物可以通过我们从台湾飞到世界各地；我们的货物也可以借助东航飞往国内其他地方及世界各国。”

　　事实上，这是中华航与中货航的第二次牵手。早在10年前，中货航甫一成立，中华航就曾到东航提亲，欲投资3.75亿元，获得中货航25%的股权。

　　从1997年开始，华航与东航进行了一轮又一轮谈判，但7年的马拉松式“恋爱”并未能使二者步入婚姻的殿堂。为此，华航不得不把目光转向中国其他航空公司，并与海航一拍即合。

　　2005年9月，海航集团将旗下全资子公司——注册于上海的扬子江快运49%的股权，转让给了中华航等4家在航空货运领域具有实力的台湾战略投资者，中华航成为了扬子江快运的第二大股东。去年3月至今年初，中华航现任总经理孙洪祥曾来到上海，担任中华航派往扬子江的第二任总裁。

　　上海及其周边地区集聚着众多台湾企业，蕴藏着巨大的货运潜力，当初海航与中华航联姻的一个重要原因，就是希望借助中华航与台商的天然联系，拓展货源渠道。

　　如今，中华航与中货航重新携手，是否会侵害扬子江快运的利益？“肯定不会。”刘乃珩说，“我们是扬子江的股东，它的主要业务是从中国到世界各地，它的737货机是在国内运行；而我们跟中货航是业务合作的伙伴关系。”

　　而孙洪祥则告诉记者：“这次两岸货运包机直航的航空公司名单中，没有扬子江。”