国内外公路收费对比

　　全世界收费公路14万公里，其中10万公里在中国，占全世界70%。这样的数字相信在每一个中国人的眼里都是惊人的。收费站比服务站多，过路费比燃油费贵，这是许多长途车主发出的无奈的感慨。中国高速公路通行费较高，而且中国的通行费可承受性是全世界最低的几个国家之一。我们不得不承认一个事实，公路收费的狂热让民众不堪重负，高额的运输成本对货运业发展起到很大的阻碍作用。

　　 高速公路基本上可以被看作是一种由国家所提供的公共产品而非私人产品，居民对公共产品的分享主要是通过纳税来实现的。而在2006年中国十大暴利行业名单上，高速公路业与房地产等行业比肩而邻。多如牛毛的收费站让中国车主情何以堪？而中国的公路收费制度在世界的关注下又将何去何从？在我国车主路过一个又一个收费站的时刻，国外的高速公路是怎样的状况呢？

　　据笔者了解，在美国高速公路上开车一般很少看见收费站，即使偶尔遇到一些，费用也是非常便宜。收费之所以便宜，主要原因在于，已经建成的高速公路资金来源基本上是联邦政府的税收，州政府仅通过对一些年久失修的“老字辈”高速公路收费以用于维护和保养。美国政府认为，如果公路收费，势必会给行车带来诸多不便，这违背了高速公路的意义。

　　日本的高速公路遵循按行驶里程收费的原则，征收标准全国统一。其中，各种打折方法堪称一大特色。日本征收车辆通行费的目的，也是为了筹集道路建设、维护管理等所需的费用。一旦通行费总收入足以偿还总费用，高速公路就免费通行。

　　德国目前货车平均每公里过路费是0.15美元，中国是0.12至0.21美元，而在车辆通行费所占人均GDP的比例中，中国以超过2％居首位，超过美日德等发达国家。

　　而中国，广东省74个公路收费站中，预计还贷期超过30年的收费站有33个，占45％，有6个还款年限超过100年，其中河源江面收费站竟达756年。

　　贵阳市的一条公路，建设投资3196万元中，银行贷款约1500万元，但该公路被勒令停收前，收取的通行费已高达6371万元，是贷款的4倍多。

　　京石高速公路在盈余近6亿元以后仍在继续收费，机场高速公路在过去14年里更是创下投资12亿收费上百亿的“奇迹”。

　　以上只是列举了国内外关于收费公路的一些现实状况，同时相信中国的公路也会在政府的引导下逐步回归公共产品的本来面目。